Meu WetJet 300 Jet Ski tem nenhuma faísca

O WetJet Duo 300ZX foi introduzido por Mastercraft em 1995, pelo segundo ano , eles construíram uma moto de água . O Duo 300ZX era alimentado por um de 70 cavalos de potência , 701 cc Yamaha dois cilindros , motor de dois tempos. Perseguindo a razão este motor não tem uma faísca é um processo simples que começa nas velas de ignição e termina na vela de ignição, com uma viagem de um lado para o interruptor da matança . Coisas que você precisa
multímetro Digital
Carregador
faísca testador
Matar
interruptor de arranque mudar
bitola do fio
Pé-libra de torque chave
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1

Inspecione toda a fiação para conexões soltas , isolamento danificado e fios desgastados . Substitua a fiação e aperte as conexões conforme necessário.
2

Ajustar o multímetro para a tensão DC . Certifique-se de que a placa de bloqueio sobre o cordão de "Motor Stop" está no lugar. Coloque a ponta de prova vermelha no terminal positivo da bateria - marcado com um sinal de "mais " - eo teste preto no terminal negativo da bateria , marcada com um sinal de "menos" . A tensão deve variar entre 11,1 e 14,3 VDC VDC . Carregue a bateria usando um carregador de bateria , se a leitura da tensão é inferior a 11 VDC, e , em seguida, verifique novamente a tensão .
3

Retire a vela de ignição da vela de ignição No. 1 . Conecte a tampa de chumbo ficha para um testador de faísca. Definir o intervalo em que o testador faísca para 0,39 polegadas. Pressione o botão "Iniciar" e assistir a faísca através da janela de descarga do testador . Se não houver faísca , trace o cabo positivo da bateria para o fusível 10 ampères no bloco de fusíveis .
4

Ligue um multímetro digital para testar a continuidade. Coloque a sonda vermelha sobre o lado do " lado da bateria " da 10 Um fusível . Coloque a ponta de prova preta no terminal do interruptor de matar com o fio vermelho . Se a resistência for menor que 10 ohms , siga o fio castanho ao terminal do interruptor de arranque e mover a sonda vermelha ao terminal. Se a resistência for menor que 10 ohms , o interruptor da matança e os fusíveis estão em ordem. Se não , substitua o interruptor da matança . Repita o teste de ignição, usando o testador de faísca.
5

Coloque uma das pontas de prova do multímetro em cada um dos dois terminais do interruptor de arranque e pressione o botão "Start" . Se a resistência for superior a 10 ohms , substitua o interruptor.
6

Ajustar o multímetro digital para testar a resistência . Desligue a bobina de ignição e chumbo Spark Plug chumbo de uma das bobinas de ignição . Coloque a ponta de prova vermelha no terminal de chumbo da bobina de ignição ea sonda preta no terminal de chumbo da vela. A resistência deve ser de 0,36 ohms ou menos . Mover a sonda de vermelho para o corpo da bobina . Mais uma vez , a resistência deve ser 0,36 ohms ou menos. Se não , substituir a bobina . Repita o procedimento para ambas as bobinas de ignição. Repita o teste de faísca
7

Desligue o No. 1 da vela de ignição da ignição de descarga do capacitor - . Ou CDI - unidade. Insira uma sonda multímetro em cada extremidade do plugue chumbo. Resistência deve variar entre 6.100 e 14.300 ohms. Repita o procedimento para o No. 2 chumbo, onde a resistência deve variar entre 4.600 e 11.100 ohms. Substitua o cabo , se qualquer vela de ignição está fora de especificação. Repita o teste de faísca.
8

Remover e substituir a unidade de CDI , se o motor ainda não consegue produzir uma faísca. Remova as velas de ignição com uma chave de plugue, se o motor não para pôr em marcha . Utilize uma bitola para verificar a diferença para dois novos velas de ignição - o fosso correto é 0,39 polegadas. Instale os novos plugues e aperte a 18 libras-pé , usando uma chave de torque pé - libra.