Fiberglass barco de casco de segurança

Enquanto fibra de vidro pode ser moldado em leves, cascos de barcos flutuantes , ele também vem com riscos sérios na água. Por outro lado , porém, o material oferece resistência significativa como material de construção a baixo custo. Por isso, continua a ser usada na fabricação do casco . Background Fotografia de

Quando foi utilizado pela primeira vez no barco de casco de fibra de vidro de fabricação foi imediatamente apontado como um material de construção milagre que reduziu o preço de construção de barcos na faixa de preço acessível . Os primeiros barcos de fibra de vidro começou a ser vendido em massa no início dos anos 1960. Modelos anteriores existiu , tanto em 1930 , mas o sucesso comercial começou 30 anos mais tarde .
Envelhecimento

Fiberglass pode e sofre de idade , elementos, e desgaste . Este processo de desagregação é o resultado de fissuras . A deterioração inicialmente parece menor, com rachaduras microscópicas no tecido de fibra de vidro formada. Com o tempo, essas rachaduras ficar maior , separando as fibras e resina que segurá-los juntos. Quanto maior as rachaduras ficar, mais estresse ocorre com o material restante. Eventualmente , uma quebra significativa ocorre quando a integridade não pode mais manter juntos . Os proprietários do barco tem de acompanhar de perto os seus barcos de fibra de vidro para estes problemas rachaduras e preenchê-los quando encontrado.

Fadiga

cascos de barcos estão expostos a duas categorias de estresse : vibração e impacto do oceano. Impacto tende a causar o maior dano ao longo do tempo , especialmente a partir do tapa constante e regular das ondas contra o casco . Barcos de trabalho , tais como unidades de pesca , também carregam pressão significativa devido os equipamentos que operam ea puxando envolvido com peso líquido de pesca , etc fadiga não pode ser evitado ; ela só pode ser abordada quando os sinais de fraqueza começar a mostrar tensão sobre um casco de barco .

Fiberglass cascos também tendem a sofrer de estresse agregado ao longo do tempo de fadiga, no entanto. De acordo com o Yacht Survey, estudos têm mostrado que os cascos de fibra de vidro vai perder sua rigidez contra o oceano do lado de fora com a fraqueza crescente gradualmente. Isto significa basicamente que esses cascos têm uma vida de utilidade conjunto e depois não são mais seguras , período.
Umidade

Geralmente, a resina utilizada tende a ser à prova d'água . Mas uma vez que a água entra, sua natureza corrosiva começa a aumentar os danos. Ao longo do tempo , o casco do barco absorve a humidade , que faz com que a penetração de uma maior expansão. Este dano ocorre abaixo da linha d'água do casco , onde o barco está constantemente exposta ao oceano. Pintura à prova d'água do casco pode ajudar a afastar esta fora , mas cracas e da água eventualmente romper uma barreira tão fina. Finalmente , ocorre a formação de bolhas que se arrasta a humidade entre as camadas de resina . A perfuração no casco para luminárias só contribui para o problema, como água , então, entrou através dos furos também.
Calor

As espumas e composto de plástico utilizados no interior da fibra de vidro para casco rigidez não fazem bem sob calor intenso. A temperatura sol direto pode chegar a mais de 150 graus na cor branca. Preto pode dobrar a temperatura da superfície . Este cozinhar finalmente começa a deformar núcleos de fibra de vidro , independentemente de estar dentro de camadas de fibra de vidro . Uma vez distorcida , os núcleos não pode ser reparado .