O Prop para uso em um MerCruiser quatro cilindros

Quando você começar a considerar alterar o desempenho no TKS MerCruiser 3.0 L de quatro cilindros em seu barco interior - de popa, as soluções mais simples são as melhores. Apenas cerca de 35 por cento do poder de seu barco vai para a propulsão do barco. Isso significa mudar a hélice pode mudar a forma como o poder do seu barco é transferido para a água. Tal mudança pode melhorar a sua eficiência, mudar sua aceleração ou aumentar a sua velocidade máxima , mas todos são trade-offs. Basics Hélice

A hélice que vem com o motor e outdrive quando novo tem o maior diâmetro da hélice pode ter. O tamanho é limitado pela placa de cavitação acima da hélice . Mas o passo da hélice - a distância para a frente que a prop empurra o barco em uma volta completa - pode ser alterado. Um tom de " 17" significa que o barco avança cerca de 17 polegadas com cada revolução do prop .
Across- the- Board Desempenho

Você sabe o quão rápido você pode empurrar o MerCruiser , a velocidade máxima para o GMC quatro cilindros encontra-se entre 4.400 e 4.800 rpm. Isto significa que quando o barco está em plena aceleração , a velocidade do motor, indicado pelo tacômetro, deve ler ou perto dessa velocidade . Se os picos de velocidade do motor antes que ele atinja plena aceleração, você precisa aumentar o campo. Se o motor não atingiu o pico quando você atingir plena aceleração, você precisa diminuir o tom da hélice. Um aumento de 1 polegada em campo vai desacelerar o motor por cerca de 200 rpm; uma redução de 1 polegada acelera o motor por aproximadamente a mesma quantidade . Escolhendo a hélice para o melhor desempenho all-around é um processo de tentativa e erro. A maioria das concessionárias têm hélices que podem ser emprestados para experimentar com diferentes adereços passo .
A Hole tiro melhor

" tiro Hole" é um período de flat- a aceleração de um início de pé . Ela exige que você reduzir o passo , apesar de tentativa e erro, até que você chegue a taxa de aceleração que você deseja. Como todas as outras mudanças de hélice , há um trade- off - o barco vai chegar a sua velocidade máxima do motor antes que você pode empurrar o acelerador todo o caminho para a frente , ou, se você empurrá-lo todo o caminho a seguir para a aceleração mais rápida , você vai precisar para assistir ao tacômetro para garantir que você não exceder a velocidade máxima do motor . Isso também significa que , enquanto você terá uma melhor chance buraco , a velocidade máxima do barco e eficiência em toda a sua faixa de operação vai cair.
Superior Top End

Se você quiser uma maior velocidade de topo, ou " topo ", altere a hélice para um com um tom mais alto . Mais uma vez, este é um trade-off : Você está trocando de aceleração e desempenho geral em toda a gama de configurações do acelerador para a velocidade máxima do barco. O maior campo significa que o motor irá "lug " em baixas velocidades, e quando você chegar aceleração máxima , você não vai atingir a velocidade máxima do motor .
O que acontece com o outro 65 por cento

Apenas cerca de 35 por cento da potência que faz com que a hélice impulsiona o barco na água . Dos outros 65 por cento, cerca de 27 é usado para combater águas agitadas ou correntes . Cerca de 18 passa para superar o atrito entre o barco e a água - o componente de atrito do fluxo laminar . Cerca de 17 por cento é usado para cima na luta contra a sucção da esteira do barco, e cerca de 3 por cento supera a resistência do vento .