Diferença entre dual Direcção e Direcção Única sobre um motor de popa

A diferença entre dupla de direção e único de direção em um motor de popa é maior do que perceber que você tem mais de um motor para dirigir. Existem diferenças na forma como os motores estão instalados no barco. Também há diferenças na forma como os motores estão ligados e como cada um reage à água. Direção acoplador

Há um acoplador de direção entre os motores de popa em um sistema de direção dual. Os motores estão em primeiro lugar para que eles sejam alinhados em frente. A melhor maneira de garantir que os motores são tanto para a frente e alinhada requer um técnico para fazer uma medição . A distância entre os centros dos orifícios dos suportes de direcção do braço é medida e tem de ser igual à distância entre os eixos dos veios de transmissão . O sistema de direção única não necessita de um acoplador de direção.
O ajuste da aba

monomotores, barcos único de direção puxar a direção na qual gira a hélice do motor de , como o binário a partir da hélice é transferido para o barco . Mesmo barcos bimotores com adereços contra rotativas puxar para um lado ou para o outro - pequenas diferenças em ajustes do acelerador fazer um motor dominante. Para compensar este efeito sobre a direção, o compensador no único motor é ligado na direção do barco puxa para compensar isso . Em uma configuração dual direcção, a extremidade traseira da aba de equilíbrio em ambos os motores é ligada a mesma quantidade no mesmo sentido - a direção para a qual o barco puxa , ao invés de em direções opostas
.
Instalação

Dois motores , montado muito juntos , vai restringir a capacidade de cada um dos outros para virar de lado a lado , fazendo direção difícil . Isto significa que , dependendo do motor , cada um tem que ser montado a uma mesma distância da linha de centro de proa da embarcação , que é o centro da parte traseira do barco . Uma vez que os motores são montados , o cabo de direção do leme pode atropelar qualquer um dos lados do barco. Se o cabo desce do porto, ou do lado esquerdo do barco , o cabo se conecta ao motor de bombordo . Se ele desce a estibordo - lado direito - ele se conecta ao motor de estibordo
operacional

Afora as velocidades mais elevadas e custos operacionais aprimoradas, gêmeo . instalações de motor requerem múltiplas manetes ou controles do acelerador -shift. Estes podem , a princípio, complicar as coisas para o operador familiarizado com configurações multi- motor. Com a prática , o operador vai ganhar maior controle sobre o movimento do barco, usando combinações sutis de ajustes do acelerador e direção para ajudar tanto na estação de ancoragem e de manutenção - . A capacidade de manter o barco em um lugar específico , quando necessário