Diferença entre Marinha e automotivas motores V-8

Marinha e motores automotivos são semelhantes entre si , mas com algumas diferenças importantes. As demandas de potência e torque no motor diferem muito entre aplicações automotivas marinho e , assim como a capacidade de geração elétrica dos alternadores . Os motores marítimos são propensos a ter mais dispositivos pendurar -on montado , tais como as bombas hidráulicas e bombas mecânicas de desidratação , e pode ter uma tomada de força com cinto de segurança para uma roldana na parte dianteira do motor para executar uma Guincho de convés . As condições na sala de máquinas de um barco são susceptíveis de ser mais dura do que as encontradas em aplicações automotivas , eo motor deve ser capaz de suportar os efeitos corrosivos da água salgada. Camshaft Power- banda

motores automotivos operar dentro de um poder de banda estreita. A banda de energia é determinado pela rotina no comando de válvulas , e com pico entre 1.600 e 2.400 rpm. A transmissão desloca as engrenagens para manter o motor dentro desta banda de energia , tanto quanto possível , dependendo da carga e taxa de aceleração . Motores marítimos não têm redução de engrenagem variável em suas transmissões , e, portanto, deve ter uma fonte de banda muito maior para uma operação eficiente . Cams Marinha vai entrar no pico da banda de energia tão baixo como 500 rpm e dará continuidade a esse pico de até cerca de 5.000 rpm.
Refrigeração

Radiadores remover calor residual refrigeração do motor automotivo através de fluxo de ar induzido pelo movimento para a frente e a ventoinha do radiador . Irradia calor para a atmosfera e o refrigerante retorna para o revestimento de água do motor . Motores marítimos não pode usar radiadores que eles são resfriados com qualquer um refrigerador quilha ou um sistema de refrigeração de água bruta . Coolers Keel operam como um radiador. Refrigerante circula do motor para um refrigerador de quilha , onde o calor se irradia para a água e , a menos que o refrigerador quilha desenvolve um vazamento, a jaqueta de água do motor nunca foi exposto à água salgada. - A água bruta motores arrefecidos tirar água de refrigeração do lado de fora do casco e difundi-las através da camisa de água do motor para remover o calor residual . A água quente é então exalado , geralmente através de um sistema de exaustão molhado. Motores que esfriam por água bruta deve ter tratamento especial camisas de água para suportar os efeitos da água salgada.
Compartimentos do motor Proteção Ignition

automotivas são abertas ao ambiente , e não coletamos uma quantidade apreciável de vapores de gasolina . Motores marítimos são geralmente montados dentro de uma sala de máquinas fechado ou compartimento que torna difícil para ventilar o mais pesado do que vapores de gasolina de ar. Acúmulo significativo destes fumos pode criar um ambiente explosivo que podem ser inflamados por alta temperatura arcos elétricos dentro do alternador, motor de arranque ou de quaisquer dispositivos elétricos no motor . Todos os dispositivos em uma de motores marítimos devem ter proteção de ignição para evitar inflamar vapores de gasolina recolhidas.
De alta saída Alternadores

Barcos normalmente usam de ciclo profundo baterias marinhas que necessitam de mais ciclos de carga intensas e mais longas. As exigências sobre o sistema de corrente contínua em uma aplicação marinha são maiores do que em um automóvel. Luzes de navegação , rádio VHF, luzes interiores e luzes de emergência precisam de energia DC . Inversores de energia DC tomar o poder e convertê-lo em corrente alternada .. Todos aqueles chama somam uma carga significativa no alternador. Motores marítimos será executado pelo menos uma , e possivelmente mais do que um, alternador de alta potência para manter-se com o aumento das exigências de funcionamento de sistemas elétricos marinhos e dispositivos.