Características F1 Segurança

A Formula One série de corrida é , sem dúvida , o auge do esporte a motor e tem sido desde a era moderna do formato de corrida começou na década de 1950 . Vinte e dois pilotos de corrida carros de corrida state-of- the-art em velocidades próximas de 200 mph. Embora não seja uma corrida de Fórmula Um , o acidente terrível em Le Mans em 1955 , - que matou 77 espectadores - mudou as atitudes em direção à segurança em todo o esporte motor, ninguém mais do que na Fórmula Uno. Hoje, a segurança dos motoristas , espectadores , mecânicos e oficiais da trilha é primordial e estritamente regulamentado. Vestuário

Formula One drivers usam ternos de corrida , roupa interior , luvas e botas feitas de um material resistente ao fogo chamado Nomex , que é projetado para resistir a temperaturas de 840 graus Celsius por 11 segundos. Cada motorista usa um capacete sob medida com vários recursos de segurança integrados. Testes Chama garantir que a temperatura no interior permanece abaixo de 70 graus Celsius , e um filtro de ar impede que o driver de respirar poeiras e fumos nocivos . Mecânica também usam Nomex macacão de corrida como fazer marechais de segurança.
HANS

Durante um impacto de frente grave, o pescoço do motorista pode estar sujeito a enormes cargas . Roland Ratzenberger sofreu uma lesão fatal em apenas como uma falha quando a qualificação para o Grande Prêmio de San Marino , em Ímola , em 1994. Hoje Fórmula Um carros possuem um dispositivo chamado HANS - Head and Neck Support - para evitar tais lesões. Introduzido em 2003, HANS impede a cabeça de voar para a frente durante o impacto e é composto por um colar de fibra de carbono, usado ao redor do pescoço motoristas , que é ligado ao capacete de segurança.
Harness

Drivers são mantidos no lugar dentro do carro por um cinto de segurança de cinco pontos . Não só projetado para proteger o condutor em caso de acidente , o cinto de segurança evita que o motorista de se movimentar no cockpit durante a frenagem e curvas. Embora possam chegar ao mecanismo de liberação , os próprios motoristas são incapazes de apertar o cinto . Este é um trabalho para o seu engenheiro de corrida .
Cockpit

Fórmula Um carros de corrida são construídos em torno de um monocoque contendo a cabine do condutor. O monocoque substitui o chassis e carroçaria de carros anteriores separado. Os ensaios de impacto são realizados em cada projeto monocoque para garantir o motorista tem uma alta probabilidade de sobreviver a um acidente. O cockpit motorista é cercado por uma célula de segurança por meio do qual nenhum de combustível , líquido de arrefecimento do motor ou óleo linhas estão autorizados a passar . Acima do cockpit é o roll bar , que impede que a cabeça do piloto de entrar em contato com o solo , no caso de um carro capotar . Integrado no trabalho de corpo , o roll bar é sujeito a testes em que não deve deformar-se em mais de 50 mm e é capaz de suportar cargas de até 9 toneladas métricas.

Amasse zonas

se um carro se envolveu em um impacto de alta velocidade, grande parte da energia é dissipada através da utilização de zonas de deformação ao redor da célula de segurança contendo o cockpit. Enquanto isto é projetado para proteger o condutor , ele também pode levar para as rodas de retirar do carro e causando um perigo para os espectadores e oficiais da trilha . Amarras de segurança , introduzidas em 1998, são projetados para impedir que isto aconteça . Se as amarras fazer quebrar ea roda torna-se livre , embora ainda perigoso , a quantidade de inércia na roda livre é reduzida.

Barreiras

circuitos de corrida modernos estão rodeados por barreiras de segurança e cercas altas de segurança projetadas para manter os carros e detritos na pista longe de espectadores. Barreiras de pneus são colocados na frente de algumas barreiras para reduzir a energia experimentada pelo motorista durante o impacto . Armadilhas de cascalho são usados ​​para diminuir carros para baixo durante um acidente para que qualquer impacto com as barreiras é reduzida. Run-off áreas - áreas de asfalto de nível junto à pista - são também colocados estrategicamente ao redor do circuito para dar aos motoristas a oportunidade de reduzir a velocidade , se eles deixam o circuito durante um incidente

Flags < . br >

Marshals em todo o circuito usar um sistema de bandeiras coloridas para alertar os motoristas para um possível perigo. Agitavam bandeiras amarelas indicam que há um perigo à frente e os condutores devem abrandar e estar preparado para parar . A agitavam bandeiras azuis mostra um motorista de um carro mais rápido que está se aproximando , e ele deve estar preparado para sair do caminho. Isso só acontece se o carro está prestes a ser dobrado e não ao competir por uma posição . As bandeiras vermelhas indicam que a corrida foi interrompida , e os motoristas devem retornar para a área de poço ou estar preparado para parar. Circuitos modernos também complementar estas bandeiras com sistemas de luz de alerta de segurança.
Safety Car

O carro de segurança foi apresentado a Fórmula Um em 1996. Se houver um acidente ou detritos na pista que precisa ser limpo , o carro de segurança foi implantado. Velocidades Drivers seguir o carro ao redor do circuito muito reduzidos , garantindo marechais são em menor perigo se eles precisam se aventurar no circuito . Antes do carro de segurança , marechais arriscariam suas vidas no caminho certo protegido apenas por bandeiras acenou.