Como trocar as engrenagens da sua bicicleta como um profissional

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Se você é novo no triatlo, alguns aspectos da sua bicicleta podem ser um mistério. Embora possa ser tentador apenas "subir e andar", aprender como mudar as marchas da sua bicicleta corretamente pode ajudar a tornar o seu passeio mais rápido, mais confortável e mais eficiente. Então, vamos ter certeza de que você tem o conhecimento e a confiança para colocar todas essas engrenagens para trabalhar em seu nome.

Primeiro, vamos começar com o básico. Não o deixará pronto para trabalhar como mecânico em sua loja local, mas o deixará fluente na importante terminologia e no funcionamento do seu veículo.

Conheça as engrenagens da sua bicicleta, mesmo antes de trocá-las

A maioria das bicicletas de estrada ou tri tem duas coroas na frente - presas aos pedais e pedaleiras - junto com dez ou mais engrenagens em um cassete na parte traseira, e elas são conectadas pela corrente. Se você tem duas marchas na frente e dez atrás, em teoria, você tem uma bicicleta de 20 marchas. (Mais sobre a parte “em teoria” um pouco mais tarde.) A corrente é movida entre as coroas de suas coroas dianteiras por seu desviador dianteiro, que é controlado por seu shifter esquerdo na maioria dos lugares. O câmbio traseiro é controlado pelo câmbio direito e move a corrente de uma roda dentada a outra nas marchas da roda traseira. Claro como lama? Tudo bem por enquanto. Depois de discutirmos como colocá-los em uso, isso deve ajudá-lo a entender isso.

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O que as engrenagens fazem?

Correndo o risco de simplificar demais as coisas, a função básica de engrenar para transformar colinas em "planos em um ângulo". Conforme o terreno muda, você pode mudar para compensar as colinas. Em uma inclinação, a abordagem é usar uma engrenagem pequena (ou “baixa” ou fácil). Você faz isso mudando para o seu pequeno anel na frente e uma roda dentada relativamente grande na parte de trás. Isso tornará muito mais fácil pedalar e permitirá que você evite que sua cadência - a rapidez com que você está girando as pernas - caia muito. Por outro lado, se você estiver descendo uma colina, mude sua bicicleta para uma marcha grande (ou "mais alta" ou mais difícil). Uma engrenagem grande envolve seu anel grande na frente e uma engrenagem relativamente pequena atrás. Pedalar será mais difícil, mas você viajará mais longe a cada revolução.

Como devo mudar as marchas da minha bicicleta corretamente?

É aqui que há um pouco mais de arte do que ciência. Aqueles que já andam de bicicleta há muito tempo têm um senso natural de qual marcha usar e em que momento (mais sobre isso abaixo), e enquanto isso exigirá algumas tentativas e erros, sabendo quando mudar e como fazer da maneira certa é algo que exige muito menos prática. Primeiro, ao se aproximar de uma colina, sinal de pare, semáforo ou momento potencial para parar, aplique um pouco menos pressão nos pedais do que faria normalmente. Conforme você está pedalando com apenas um pouquinho menos de potência, mude suas marchas para uma marcha mais baixa ou mais fácil. A chave neste exercício é não esmagar com força enquanto você muda, porque isso pode fazer com que sua corrente pule ou até mesmo se solte se não estiver ajustada corretamente. Começando a ganhar velocidade ou indo ladeira abaixo? Comece a se mover com aquela marcha baixa ou fácil, aplique um pouco menos pressão quando estiver se movendo em uma velocidade segura e mude para uma marcha mais alta ou mais forte. Novamente, não force a pressão ao mudar e tente planejar com antecedência.

Como escolher o equipamento certo

Não existe engrenagem certa ou errada para todos. Em vez de pensar:"Em que marcha devo estar?" tente deixar sua cadência ditar sua marcha. Por exemplo, se você geralmente se sente confortável pedalando a 80-90 rotações por minuto (rpm), quando achar difícil manter essa cadência de 80, mude sua bicicleta para uma marcha menor. Isso deve permitir que sua cadência volte para a faixa de 80-90 sem sobrecarregá-lo. Por outro lado, se você estiver girando a mais de 90 rpm, tente mudar para uma marcha maior, o que deve trazê-lo de volta abaixo de 90. Sem dúvida, haverá exceções a esta regra prática. Por exemplo, em subidas íngremes você pode encontrar sua cadência bem abaixo de 80, mas contanto que você mude para sua menor marcha, você está usando as marchas ao máximo.

Para ajustes menores e rápidos, geralmente você confia no câmbio traseiro. As mudanças de marcha são mais sutis e mecanicamente mais rápidas. Isso explica por que, na maioria dos lugares, sua mão direita (presumivelmente dominante) controla o câmbio traseiro. Para mudanças de marcha maiores e mais drásticas, você vai contar com as coroas da frente em seu shifter esquerdo. Eles exigem um pouco mais de sutileza (em outras palavras, diminua a pressão ainda mais conforme você faz a mudança) e você precisa estar preparado para uma grande mudança na cadência. Use o câmbio dianteiro ao se aproximar de uma colina grande e mais longa (mude as marchas de sua bicicleta para o anel menor) ou ao chegar ao topo de uma subida (mude para o anel maior).

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Mude as engrenagens da sua bicicleta como um profissional

No dia da corrida, a escolha do equipamento apropriado começa antes mesmo da corrida. Certifique-se de montar sua bicicleta na transição em uma marcha que seja adequada para a estrada logo após o T1. Lembre-se de que você provavelmente começará de um ponto morto. Lutar para virar os pedais porque está em uma marcha excessivamente difícil nunca é uma maneira divertida de começar seu passeio, e se você os esmagar ao mudar de volta para um engrenagem mais fácil, você pode jogar a corrente. Planejar com antecedência!

Muitos pilotos evitam usar seus chamados equipamentos de “vovó” - a menor relação de marcha à sua disposição - como algum tipo de medalha de honra. A verdade é que existe uma razão. Se precisar, use. Não há vergonha em fazer isso, e você está prestando um péssimo serviço a si mesmo se evitá-lo apenas por evitá-lo. Dito isso, há algumas engrenagens que você deve evitar por motivos muito reais.

Usando a combinação de seu anel grande e a maior roda dentada, ou seu anel pequeno e a menor roda dentada coloca a corrente em um ângulo extremo. Isso é chamado de "encadeamento cruzado" e é mecanicamente muito ineficiente. Isso pode danificar o trem de força ou desgastar a corrente e pode ter tendência a escorregar, portanto, você deve evitá-lo. Os pilotos experientes aprendem a saber quando estão chegando perto dessa combinação e mudando para a próxima coroa antes que aconteça. (É por isso que uma bicicleta com duas rodas dentadas e dez rodas dentadas é uma bicicleta de 20 velocidades em teoria mas na verdade tem 18 velocidades funcionais que você deve usar.)

Finalmente, não seja tímido. Não pense demais. A melhor maneira de encontrar seu mojo móvel é praticando. Mudar cedo. Mude frequentemente. Se você cometer um erro e mudar a marcha da bicicleta para o lado errado, corrigi-lo é tão simples quanto apertar uma tecla desfazer em um computador - basta voltar para o outro lado e, em seguida, mais uma vez para chegar aonde você queria. Depois de pegar o jeito, você será um piloto melhor, mais rápido e mais eficiente.

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