Dicas para pneus tubeless

Go Tubeless ou Go Home

Se você não estiver usando pneus sem câmara em sua bicicleta de cascalho de aventura, você deve usar. Imagine bombardear descidas de cascalho e em terreno acidentado sem se preocupar com planos. Indo sem câmara é a chave para reduzir problemas de pneus em passeios de aventura. Tubeless permite que você reduza a pressão dos pneus sem medo de entalhes e, essencialmente, elimina os furos de rotina. Os sistemas de pneus sem câmara deram um grande salto em frente nos últimos anos e são uma verdadeira virada de jogo para o ciclismo de aventura e passeios de cascalho. Dito isso, ir tubeless tem seus próprios desafios. Cada combinação de roda e pneu tem suas peculiaridades, e trocar os pneus sem câmara é um pouco complicado quando comparado ao uso de câmaras-de-ar tradicionais. As dicas a seguir para pneus sem câmara devem ajudá-lo a suavizar a curva de aprendizado do pneu sem câmara.

Configuração Tubeless - O que você precisa

A maioria dos pneus e jantes de cascalho, todo-o-terreno e todo-o-terreno modernos são compatíveis com tubeless. Basta adicionar fita de aro tubeless, uma haste de válvula, selante e você está pronto para começar. Se você não tem certeza se seus aros ou pneus são compatíveis com tubeless, procure os detalhes tubeless compatíveis (TC) ou tubeless ready (TR) na parede lateral ou no site do fabricante.

1. Fita de Aro :A fita de aro tubeless é um ingrediente crítico para criar uma vedação hermética em uma configuração tubeless. Existem alguns designs de aro sem orifícios para raios, o que elimina a necessidade de fita, mas a grande maioria dos aros exige fita. Existem inúmeras variedades de fitas de aro específicas para tubeless disponíveis. A fita tubeless de Stan é amplamente aceita como uma boa opção, e tive resultados muito bons com a fita Gorilla. A fita Gorilla tem um preço mais razoável do que as fitas tubeless de marca, mas requer rasgamento até a largura correta para combinar com sua borda. Independentemente da fita de aro que você escolher, uma aplicação cuidadosa é essencial. Mantenha-o tenso ao aplicá-lo e esfregue-o bem para promover a adesão total. Freqüentemente, também é necessário substituir a fita do aro ao trocar os pneus, especialmente se usar a fita Gorilla.
2. Hastes de válvula :Escolha uma haste de válvula que corresponda à profundidade do aro. É muito melhor operar comprado do que curto demais. As válvulas longas oferecem mais haste para trabalhar ao conectar uma bomba. As hastes das válvulas de Stan funcionam muito bem.
3. Selante :Como a fita de aro, existem inúmeras opções de selante. O selante tubeless Orange Seal tem provado funcionar bem em uma ampla gama de temperaturas e pneus. Você pode sobreviver com 2-3 onças de selante por pneu com pneus de tamanho 700 x 35-45 (mais para pneus mais largos), mas muitos pilotos preferem 3-4 onças. Vale a pena adicionar selante a cada três ou quatro meses, pois ele tende a secar com o tempo.

Ferramentas para configuração fácil sem tubo

Um mecânico é tão bom quanto suas ferramentas, e algumas ferramentas especiais irão prepará-lo para o sucesso quando for tubeless.

1. Bomba de alta pressão :O número um para o sucesso da configuração tubeless é um compressor ou uma bomba de piso de alta pressão específica para tubeless. O Senco PC1010 é um compressor pequeno, silencioso e acessível (US $ 120) que funciona muito bem para configurações tubeless. Você também precisará de um mandril de válvula presta. O Prestaflator Mini funciona muito bem.
2. Removedor de núcleo de válvula :Remover o núcleo da válvula ajuda a assentar o pneu sem câmara, permitindo que mais ar passe pela válvula. Wolftooth Components é uma ótima ferramenta multifuncional que inclui um removedor de núcleo de válvula ou você pode simplesmente obter uma ferramenta de núcleo dedicada.
3. Injetor de selante ou seringa :Você pode sobreviver sem um injetor de selante dedicado, especialmente se você comprar o pequeno frasco Orange Seal que inclui um tubo de injeção. Mas uma seringa com uma conexão de mangueira estreita que se encaixa na haste da válvula torna a medição e injeção de selante muito mais fácil e limpa do que sem uma seringa. Este pacote de combinação de seringa selante tubeless e ferramenta de núcleo de válvula (ilustrado acima) funciona muito bem.

10 etapas para pneus tubeless

Configurar pneus sem câmara exige um pouco de prática. Não é realmente difícil; é mais que um processo de tentativa e erro que requer alguma paciência, uma vez que todos os pneus e aros são um pouco diferentes. Aqui está nossa lista de etapas de "melhores práticas" para configurar pneus sem câmara:

1. Deixe seu novo pneu “desdobrar” de seu estado embalado. Curvas e deformações na forma natural de um pneu dificultam a fácil configuração, assim como um pneu frio e rígido. Se estiver quente lá fora, coloque o pneu ao sol para amolecer. Quando estiver frio lá fora, traga o pneu para dentro, onde ele pode aquecer e tomar forma. Se você tiver tempo, deixe-o mudar durante a noite.
   

   remover antigo selante
   

2. Prepare-se para o sucesso começando com aros limpos. Remova qualquer fita velha, resíduo de selante, óleo, lama, etc.
3. Uma boa aplicação de fita de aro é essencial e requer uma abordagem lenta e metódica, além de um aro limpo de acordo com a etapa dois. Comece perto do orifício da válvula e, lentamente, coloque a fita no centro do aro, vários centímetros de cada vez. Mantenha bastante tensão na fita e alise-a à medida que avança. Continue a fita bem ao longo do orifício da válvula e sobreponha o início em alguns centímetros. Algumas pessoas juram por múltiplas camadas de fita, mas sempre tive sucesso com uma única camada de fita. Assim que o aro estiver coberto, continue a alisar a fita aplicando pressão para garantir uma vedação hermética.
4. Insira a haste da válvula. Você precisará perfurar a fita no orifício da válvula para abrir espaço para a haste. Eu sempre furo de dentro para fora. Aperte a porca da haste da válvula, mas não a aperte demais. Você deve ser capaz de soltá-lo manualmente no caso de um reparo em campo.
5. Instale o pneu sem adicionar selante.
6. Remova o núcleo da válvula usando a ferramenta do núcleo da válvula. Isso permite que um grande volume de ar entre no pneu e, com sorte, assente-o.
7. 

   instalar rim fita com cuidado
   
   Cruze os dedos e tente “assentar a seco” o pneu enchendo-o com um compressor ou bomba de alta pressão. Assentar a seco antes de adicionar selante permite testar a vedação. Você saberá que acertou em cheio se obtiver uma inflação sólida com alguns "estalos" quando o talão do pneu assentar no aro. Esta etapa normalmente requer inflar até o máximo recomendado em psi para que seu pneu tenha um assento sólido. E se o pneu não selar, você pode solucionar o problema sem a confusão do selante.

8. Deixe o pneu esvaziar e adicione selante usando uma seringa ou mangueira injetora através da haste da válvula.
9. Substitua o núcleo da válvula. *
10. Infle e dê um passeio curto - 10 a 15 minutos de viagem geralmente são suficientes para ajudar a distribuir o selante e criar uma vedação sem câmara duradoura.

* Como alternativa, geralmente deixo o núcleo da válvula de fora para a inflação final. Este método requer um trabalho rápido com os dedos para tampar a haste da válvula e, em seguida, inserir o núcleo da válvula sem perder muito ar. A prática leva à perfeição.

Dicas de solução de problemas para configuração de pneu sem câmara

Em nossa experiência, as causas mais comuns de uma tentativa sem câmara fracassada são a aplicação incorreta da fita no aro ou um pneu frio e rígido. O sinal revelador de um vazamento da fita do aro é o ar escapando do orifício da haste da válvula. Um vazamento no orifício da haste da válvula não significa necessariamente que o problema esteja na válvula. Isso significa que o ar está entrando na cavidade do aro por um orifício do raio (vazamento da fita do aro) e, em seguida, escapando pelo caminho de menor resistência (o orifício da haste).

Depois de anos executando configurações de pneus sem câmara, aqui estão nossas dicas para solucionar problemas de pneus sem câmara teimosos:

Se o pneu não encher de jeito nenhum - o ar sopra ao redor:

1. Aqueça o pneu . Muitas pessoas recomendam água morna com sabão para ajudar a lubrificar a carcaça do pneu e fazê-lo encaixar. Esta etapa pode ajudar, mas, pela minha experiência, deixar o pneu aquecer ao sol (ou por uma saída de calor na casa) para que ele encontre sua forma natural é mais eficaz e muito mais limpo do que a abordagem de água com sabão.
2. Coloque um tubo nele . Isto não é uma piada. Colocar um pneu novo corretamente cheio e encaixado em uma câmara realmente ajuda a moldar o pneu ao aro. Usar uma câmara de ar tornou os pneus mais difíceis do que qualquer outro truque que usei. Deixe o pneu ficar cheio com uma câmara de ar por 15 minutos ou mais. Costumo colocá-lo ao sol (ou dentro de casa), apenas para mantê-lo flexível. Quebre o talão do pneu apenas de um lado ao esvaziar e puxar a câmara. Em seguida, tente ir sem câmara novamente. Se for realmente teimoso, deve demorar algumas horas deixando o tubo ligado.
3. Limpe a haste da válvula . Uma passagem limpa para o ar também é fundamental. Uma haste de válvula nova deve servir, mas se você estiver usando uma haste de válvula que já viu o selante tubeless, limpe-a com um raio (ou outra ferramenta pontiaguda) enquanto retira o núcleo da válvula. Uma haste de válvula limpa permitirá que o pneu encha mais rápido, assentando assim o pneu.

Se o pneu encher e assentar, mas tiver um vazamento lento a moderado:

1. Verifique novamente a vedação da fita do aro . Volte a colocar a fita adesiva ou adicione uma segunda camada de fita de aro. O sinal revelador de um vazamento da fita do aro é o ar escapando do orifício da haste da válvula. Um vazamento no orifício da haste da válvula não significa necessariamente que o problema esteja na válvula. Isso significa que o ar está entrando na cavidade do aro através de um orifício do raio (vazamento da fita do aro) e, em seguida, escapando pelo caminho de menor resistência (o orifício da haste da válvula).
2. Adicione mais selante e transporte. Se o pneu inflar e assentar, mas pequenos vazamentos ao redor do talão do pneu impedirem que ele permaneça inflado, tente adicionar mais selante e faça um passeio curto de 15-20 minutos para manter o selante circulando e estancar o vazamento.

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